NOTRE BILAN 2022-2026

• Février 2023 : Amélioration de l’accord d’affectation à LAX

  • Changement de l’hôtel PEQ vers un appart’hôtel à la marina del rey, amenant plus d’autonomie pour les équipages ;

  • Augmentation de l’indemnité pour la location d’une voiture ;

  • Droit de regard sur les planches et horaires pour garder la ligne PPT en PEQ3.

• Mars 2023 : Accompagnement et sécurisation de la croissance AF pour 2023

  • Restitution incitée des congés court terme et long terme ;

  • MGA porté à 100 PV sur les mois concernés par population incitée ;

  • Rythme de travail incité pour les options 3,4,5 sur MC ;

  • Garantie collective 100 PV sur MC pour l’accord sur les affrètements ;

  • Monétisation jusqu'à 5 reliquats de congés.

• Juillet 2023 : signature du nouvel accord de sortie progressive de la SFF         330/350, pool de pilotes bi-qualifiés sur volontariat et basé sur la LCP,     moyenne secteur et incitation en deçà de 9 A330, etc.

• Mai 2024:

  • Périmètre MC AF à CDG : nombre de coques et garantie d’heures de vol augmentés, respectivement de 80 à 85 (+2 DSP Corse) et de 249000 Hdv à 261500 Hdv ;

  • Garantie sur l’utilisation des créneaux Orly, 95% des slots opérés à Orly seront pilotés par des pilotes du GAF ;

  • Garantie nombre de coques total MC AF+TO rehaussée.

•  Juillet 2024 : Affrètements TO de compagnies ne respectant pas le droit         social français, tract rose permettant l’arrêt des affrètements en 24h !

•  Octobre 2024 :

  • Deux nouvelles protections périmétriques, une protection majeure sur les SKO moyen-courrier à CDG produits par le groupe Air France à durée indéterminée, et une seconde sur le nombre de coques MC AF qui est augmenté à 90 (+2 DSP Corse) si la compagnie ne renouvelle pas sa flotte avec des modules dont le CDN est supérieur à 180 au delà de 68 A220.

• Avril 2026 : Prolongation de la garantie portant sur le nombre de coques LC     AF versus LC KLM jusqu’au 31 mars 2028

• Février 2023: Augmentation NAO grille + 2,5% ;

• Mai 2023: Mise en place de l’article 81 A II négocié sous la mandature précédente et générant de substantielles économies d’impôts. 

• Juin 2023: Augmentation NAO grille + 3,0% ;

• Juin 2023: lors de la négociation sur l’accord d’intéressement, position ferme du SNPL contre une redistribution 100% uniforme face au dogmatisme des autres OS.

• Septembre 2023: Augmentation salariale d’environ +2,9% à travers les mesures suivantes :

  • revalorisation coefficient d’harmonisation des PV de 1,05 à 1,075 PV sur MC et LC, soit +2,4 % sur la partie variable.

  • Prime bi-tronçons de 2,5 PVEI sur LC,

  • Création d'un coefficient majorateur vol LC PEQ2 de 1,05 sur l’ensemble des HC(r) des vols long-courrier effectués en équipage de base.

  • Prime CDB passant de 0,20 à 0,25 PVEI par étape.

• Janvier 2024: Augmentation NAO + 2,5% de grille.

• Mars 2024: Récupération de 700 jours de congés perdus chez TO.

• Mai 2024: accord projet réseau domestique, environ + 3,3% réparti comme suit :

  • MGA réévalué à 85 PV iso 80 PV, soit une augmentation de +4% du SMMG ;

  • Création de la prime compensatoire en cas d’irgav ou de changement de type avion ou d’affrètement de 5 PVEI/jour impacté ;

  • Moyenne secteur basée sur les PV payées (incluant donc les compléments MGA) et non plus sur les PV réalisées ;

  • Prise en charge de la cotisation salariale sur le contrat de prévoyance 6-8P ;

  • Extension garantie collective 100 PV sur MC sur avril et mai 24.

•  Octobre 2024, accord sur les conditions de travail pilotes :

  • Réparation du préjudice des 20.000 heures de vol manquantes sur moyen-courrier. Tous les pilotes AF-TO se voient créditer de 6 jours de reliquats fin novembre 2024, à utiliser soit en les posant, soit en créditant le CET, soit en participant à une campagne de monétisation (dans ce dernier cas, jusqu’à 8 jours payés grâce à un mécanisme d’abondement de l'entreprise).

  • Augmentation du coefficient d’harmonisation passant de 1,075 à 1,10 sur les PV, soit +2,3% sur le variable (augmentation globale d’environ +1,7%)

• Avril 2025: Augmentation NAO grille +1%

• Avril 2026: Augmentation NAO grille +1%

• Accord sur les conditions de travail pilote 2026, environ +2% réparti comme suit et en vigueur depuis le 01/08/2026:

  • Augmentation du coefficient d’harmonisation de 1,10 à 1,112 sur les PV, soit +1,1% sur le variable (augmentation globale d’environ +0,8%)

  • Création du Hors-classe CDB et OPL, après 5 années passées en classe 1. Soit +3,2% sur le variable des CDB et +4,6% sur le variable des OPL.

  • Prime CDB passant de 0,25 à 0,28 PVEI/étape.

  • Coefficient Peq2 LC passant de 1,05 à 1,075, soit une majoration des HCr de +7,5%.

  • Prise en compte des heures à l’embauche permettant un passage plus rapide des catégories A vers B ou C.

  • Compensation de l’intéressement / participation pour les pilotes TO via une augmentation de l’IFC défiscalisée.

  • Prise en compte des affrètements dans la garantie sur les modifications en cours de rotation.

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FOCUS sur les augmentations obtenues lors de la mandature précédente (même tendance syndicale) de décembre 2018 à décembre 2022: 

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• Janvier 2019: NAO grille +2%

• Catégoriel 2019: Augmentation d’environ +5,5% réparti comme suit :

  • création de la prime de commandement (0,2 PV / étape)

  • prime 40 PV en cas d’information anticipée de départ de la compagnie

  • majoration de la rémunération de nuit TSV iso temps de vol de référence.

  • revalorisation des séances de simulateur à 5 HC si >2h, 3 HC si <2h

  • création de la majoration fonction du temps d’absence à Noël (Jusqu’à 12 PV)

  • augmentation du forfait d’étape de 5 minutes sur MC et LC

  • garantie mensuelle à 5HC par jour d’engagement comprenant les demi-journées sol. 

  • sécurisation de la rémunération une fois le TSV engagé sur LC

  • protocole instructeur : revalorisation globale de la rémunération des instructeurs (+20% de rémunération des séances simu, +0,5 PV par simu en heure de nuit, +15% sur les hdv en instruction sur LC comme le MC, augmentation progressive de la prime d’instruction sur la durée du mandat (+27% sur 5 ans)

  • Transavia : accord de groupe -> alignement du système de rémunération TO sur celui d’AF soit en moyenne +8,5% (+12 à 22% pour les OPL et +4 à 11% pour les CDB), fin de la b-scale à l’embauche. 

• 2020 et 2021: Pas d’augmentation de rémunération cause crise majeure du covid. Une RCC a eu lieu et surtout la sécurisation de notre rému grâce à la création de l’APLD pour les PN (activité partielle). Merci le MGA dans ce genre de contexte…

• Novembre 2022: NAO grille +2% et prime de 1000€.

• Décembre 2022: Augmentation d’environ 3,5% sur MC et 1,3% sur LC à travers l’augmentation du coefficient d’harmonisation des PV de 1 à 1,05 sur MC (soit +5% sur le variable), et de 1,03 à 1,05 sur LC (soit +1,9% sur le variable).

• Alignement chez TO des IKV, taxis, trains et des IR sur AF. 

• Augmentations des cotisations PERO de 2,71 à 2,76%.

• REGLES D'UTILISATION

• Après chaque rotation long courrier, y compris celles renforcées par symétrie, le RPC sera dorénavant de 3 RNN minimum.

• Sur volontariat, sur Long Courrier, possibilité de ne pas reporter le RPC à l’issue du TAF ou des congés annuels.

• Sur volontariat, sur Moyen-Courrier, pas d’activité vol ou « support simulateur » isolée.

• Garantie de la DEX d’obtenir un OPL sup de renfort sur les vols aux limites.

• Accès au cockpit et aux Jumpseat sur les vols US

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• Mise en place du Nouveau Protocole de Sécurité des Vols

• Ramassage/Recalage : Mise en place d’une task force concernant les horaires de ramassage/recalage en escale suite aux retours récurrents des adhérents et aux demandes du SNPL.

• Stage QT hors base : négociation d'un retour à la base tous les 20 jours maximum avec 5 jours off mini.

• Accès aux activités du CSE lignes non subventionnées pour les pilotes détachés chez TO.

• Décision prise en concertation avec le national de lancer une nouvelle application mobile SNPL.

• Accès crew mobile pour les pilotes en arrêt long.

• Amélioration de la dotation uniforme à l’embauche.

• Retour du dessert OPL sur LC.

• Quelques avancées GP (code sur Pilot Mission, accès en stby en porte…),

• Poursuite de l’uniformisation des outils et méthodes chez TO (OPSLib et manex A fortement inspiré d’Air France en français notamment)

• Création du CET pilotée en décembre 2023 : Après 20 années d’attente ! Le CET est une avancée majeure, en particulier pour la gestion de la fin de carrière, dont nous sommes nombreux à ne pas encore mesurer la portée. Rappelons que les jours accumulés au cours de la carrière sur le CET permettent notamment :

  • de financer un temps partiel ou un congé sans solde obtenu selon les dispositions conventionnelles ;

  • d’alimenter l’épargne retraite (PERO ou PERCOL) ;

  • de réduire son activité par périodes de 3 à 7 jours à partir de 55 ans (avec un préavis de 6 mois, et hors périodes DEG, vacances scolaires de Toussaint, 24 décembre - 1er janvier) ;

  • chaque jour posé sur le CET bénéficie du GVT lors de sa sortie.

• Parking Orly: sortie de parkos qui avait remplacé de manière unilatérale le parking des anciens sheds à Orly. Négociation pour les pilotes uniquement et pour convenance personnelle de l’accès au P5 à Orly pour un stationnement de moins de 21 jours, au P-eco si sup à 21 jours.

• Négociation du nouveau forfait téléphonique Bouygues, enfin adapté au métier de pilote, avec 20G de data inclus sur l’ensemble du globe sauf en zone spéciale (quelques escales LC impactées uniquement).

• Facilités CDG hôtel et GP pour les JO.

• Accord pilote projet réseau domestique, mai 2024 :

  • Transfert des trois vols navettes à Transavia

  • Fin d’API actée au 31 mars 2025 ;

  • TAF garanti chez TO ;

  • Hébergement hôtel CDG/ORY en cas de retard après 21h d’un bloc programmé avant 21h ;

  • Extension des horaires donnant droit à un taxi pour les pilotes ;

  • Accord siège repos pilote en J sur LC, au 1er novembre 2024 ;

  • Véhicule de location pris en charge lors d'un découcher France chez TO ;

  • Possibilité de prendre des congés pendant l’AEL et en période de consolidation post AEL ;

  • Refonte du contrat de prévoyance et alignement complet des conditions AF/TO.

• GP  TO :

  • Alignement tarifaire pour le transport d’équipement sportif sur AF ;

  • Alignement des conditions de remboursement/modification des billets sur AF ;

  • Enregistrement sur BLS en R2, franchise bagage 2x23 kgs, création du statut R4, affichage du rang sur myIDtravel, remboursement des GP TO via un process automatisé, enregistrement sur l’application mobile des R2 générant une carte stand-by automatique (à venir), 5 R1 de plus à J-28 en sus des 5 R1 à l’ouverture du vol et des 5 R1 à J-14 sur le radial domestique.

• GP  AF: bien qu’étant un sujet intersyndical, la plupart des mesures ont été en grande partie négociées par le SNPL.

  • ROC et priorisation des R1 en cas d’aléas ;

  • Enfant de plus de 26 ans d’un salarié actif pouvant voyager seul en R2 ;

  • Élargissement ayant-droits (non demandé par le SNPL) ;

  • Billets médailles : durée de validité étendue ;

  • Quota re-crédité en cas d’absence de R1 sur un vol multi-tronçon ;

  • Listage R4 possible pour les pré/post acheminements ;

  • Accès à la J sur compagnie partenaire, calendrier à préciser ;

  • Accès programme flying blue pour les salariés ;

  • Accès payant possible au salon business, calendrier à préciser ;

•  Accord sur les conditions de travail pilote, octobre 2024:

  • Création du quatrième DDA sur MC AF (comme chez TO) ;

  • Le vol P garanti sur LC si posé sans dispersion pour tous les pilotes LC n’ayant pas 8 jours ou plus d’absence dans le mois (congés, TAF, sans solde) ;

  • La garantie des vols couple pour les 100 % MC et LC ;

  • Chez Transavia : Alignement du forfait téléphonique sur celui d’Air France, même stabilité planning en cours de rotation que sur la base d'Orly, et l'éligibilité aux primes d’incitation durant les phases d'AEL pour les OPL.

• Acquisition des congés payés lors des arrêts maladie de longue durée.

• Lancement du grand sondage interne pour orienter la politique du BAFTO en janvier 2025.

• Accord sur l’égalité professionnelle pour les femmes pilotes.

• Mise en place d’un groupe de travail SNPL - HUB pour régler des problématiques du quotidien. 

• Affectation temporaire de pilotes AF sur un B777 KLM à JFK à l’été 2025.

• Note swap chez Transavia qui devient un accord avec la mise en place des futures réserves chez TO.

• GP AF, septembre 2025 : Baisse des prix HT sur les R1 Low et Médium sur le domestique (hors Corse). Baisse de prix sur les R2 MC/LC.

• GP AF, octobre 2025 : Enregistrement R2 passe à H-30 sur l’application AF.

• Accord portant sur les mesures d’accompagnement du retrait d’Orly.

• Congés pilotes, novembre 2025 : Anticipation du calendrier afin d’améliorer la visibilité des pilotes AF-TO et alignement sur les dates butoirs de rendu des congés PNC.

• Acheminements pilotes, décembre 2025: Accord sur les acheminements pilotes traitant de tous les déplacements hors base à l’instar des mises en place pré/post activité vol que l’on connaît.

• Accord sur les conditions de travail pilote 2026:

  • Accompagnement incité des civières sur le transit à LAX entre PPT et CDG ;

  • Journées LAQ pour les instructeurs TO à compter de 2028 ;

  • Jours d’inactivité avant une séquence de deux simulateurs chez TO ;

  • Gestion des congés Transavia ;

  • Accès au temps adapté des pilotes TO déjà en TAF.

• GP AF: création du R1D, associé à la plus haute classe tarifaire, donc disponible tant qu’une place est à vendre en flux local sur le site public. Réservé aux ouvrant droits sur le domestique uniquement (hors Corse).

• GP AF: Enregistrement de nos accompagnants R4 en ligne prévu à l’automne.

• Date de crantage LCP à la date d'effectivité du CDI​

• Mise à jour de la convention d’entreprise concernant la discrimination à l’âge, départ en QT éligible à tout âge, avec dédit formation exigible

• Indemnités repas cadets réévaluées durant la formation

• INSTRUCTION / FORMATION​

• Indemnités repas cadets réévaluées durant la formation.

• Évolution règle colorisation sur 330/350 aboutissant à une ouverture des vols plus équitable.

• Utilisation de Crew mobile pour les spécificité de planning instructeur (repos, préemption, Pré dda).

• Mise en place de préférence rotation 4on instruction.

• Possibilité de récupérer et/ou restituer les voitures de location dans les gares TGV et SNCF d’Île de France.

• Hébergement instructeur élargi aux maintien de compétences TRI.

• Mise en place des taxis pour les TRI ayant un domicile à moins de 45km de la base.

• Acheminement des instructeurs dans le cadre de leur fonction dans les même condition que les MEP (rémunération, règle d’utilisation, condition de voyage).

• Évolution pour les stagiaires des stages hors base d’affectation permettant entre autre un retour à la base en S1 en milieu de stage pour les ATO proches, et la réservation en S1 pour le conjoint et les enfants à charge pour les ATO éloignés.

• Acheminement des stagiaires en ATO éloignés dans les même condition que les MEP (rémunération, règle d’utilisation, condition de voyage).